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Diagnosis Electrónica
del Automóvil

Estado actual y tendencias futuras

Proyecto de investigación financiado por:
En colaboración con

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función del tipo de conductor el tiempo de reacción será mayor o

menor y, por tanto, se pueden presentar cambios de velocidad mayo-

res o menores).Por tanto, el vehículo, con el sistema tradicional, puede

sufrir variaciones bruscas de velocidad. Sin embargo, con el sistema

INOMAT-II estos cambios de velocidad serán más suaves (gracias al sis-

tema de control borroso), lo que contribuirá a un ahorro de combus-

tible y, al mismo tiempo, se reduce la emisión de gases producida por

los cambios bruscos de velocidad.

4.2.3 Sistemas “X-by-wire”

Aprovechando la nueva tendencia de utilizar tensiones de ali-

mentación de 36-42 voltios, en lugar de los 12-14 voltios actuales, se

ha comenzado a desarrollar una nueva tecnología que se conoce con

el término genérico “X-by-wire”,donde X puede hacer referencia a dife-

rentes sistemas (dirección, freno, etc). Con esta nueva tecnología lo

que se busca es una solución alternativa a muchos de los sistemas

mecánicos que incorporan los actuales automóviles. Esta solución

alternativa está basada en la utilización de sofisticados sistemas eléc-

tricos.La implementación de “X-by-wire”normalmente aumenta la efi-

ciencia del sistema (X) y el rendimiento del mismo. Sin embargo, las

razones iniciales para la implementación de “X-by-wire” fueron las

mejoras en la eficiencia del combustible, la potencia, la seguridad y el

confort.

Figura 4.22
Efecto del
desplazamiento de
tiempo utilizando la
lógica borrosa (INOMAT-
II).

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Aunque son diversas las aplicaciones de “X-by-wire”, a continua-

ción se detallan algunas de ellas: dirección, freno y gestión del motor.

Steer-by-wire

El sistema de dirección ha pasado por varias etapas a lo largo del

tiempo:

● Enlace mecánico directo entre volante y ruedas directrices

(generalmente delanteras).

● Incorporación de una reductora entre el eje del volante y el eje

de las ruedas.

● Incorporación de un actuador hidráulico como elemento de

asistencia al sistema mecánico del volante, que reduce el

esfuerzo que aplica el conductor para controlar la dirección y,

especialmente, en el caso de los camiones donde la fuerza que

deben aplicar se duplica o triplica según el peso de la carga que

lleva. En el caso de la bomba hidráulica, ésta se conecta direc-

tamente con el motor del vehículo, con lo que una parte de la

fuerza del motor se pierde para asistir al sistema mecánico del

volante. Uno de los problemas de dicho sistema es que la

bomba necesita presión suficiente para realizar el giro desea-

do incluso cuando el vehículo está detenido.

● Sistema de dirección electro-hidráulica, que se basa en una

bomba hidráulica activada utilizando un motor eléctrico que

permite generar la presión adecuada y de forma controlada.

● Sistema eléctrico para asistir al volante de dirección. En este

caso el sistema hidráulico ha sido sustituido por sensores y

actuadores eléctricos.Los sensores aportan información sobre

la dirección de giro del volante y permiten que se tenga un

control preciso sobre la fuerza que se debe aplicar a los actua-

dores encargados de actuar sobre los enlaces mecánicos exis-

tentes entre las ruedas y el volante.

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